毫无疑问，我毫无疑问的是汽车。只要看我几乎被困在意大利的时间 ，因为我不知道如何在损失损失后重启掀背车 。
或者 ，我刚刚无法锻炼的时间，在停下来的小小的小休息时 ，如何重新启动另一辆车 。实际上 ，我的大多数轻罪都围绕着无法启动真正的高端车辆。
因此，我接受了梅赛德斯＆rsquo;邀请来查看New Vision EQXX，这是一个独一无二的概念 ，刚刚设法单一指控完成1200公里 / 740英里 - 我要毁了一些东西 ，不是吗？
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现在，我已经写了15年来写有关技术的文章 ，随着公告的播放 ，变得更加容易 。另一个发射，另一个增量更改 。
因此 ，我没有为梅赛德斯团队的感染热情做好准备 ，因为他们对EQXX的成就。目标是在18个月前实现的：创建一辆公路法律，该汽车可能比任何其他电动汽车都更远 ，并使在此过程中看起来不错。
毫无疑问 ，出现的是电动汽车历史上的时刻 。
EQXX项目经理Malte Sievers说：“基本上，我们从同事们开始为下一个紧凑型班级时期工作的工作开始 ，这是一个内置的引擎 。”
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“然后 ，就所有与我们试图[生产汽车]所做的事情不符的效率而言 ，我们只是将其定为11个 。显然，这辆车确实有一个非常具体的用例。而且 ，是的 ，我们只是对此效率都很疯狂 。 ”
我一直对这个EQXX展示柜感到惊讶 - 在任何时候，我都为这辆新车炫耀而兴奋 ，这是我从来没有与高效的企业庞然大物的项目相关联的 。
但是 ，这个EQXX项目是以更加安静，充满活力的语调：从整体概念到内部屏幕的每个团队中的每个成员都显然感到自豪。
这是一辆在第一个Covid Lockdown的心脏中构思的汽车，直到最近才意识到 。它是公路法律的 ，但不能在生产中以确保可以迅速制造 。
然后 ，我必须第一次看到它背后的人见面 - 当他们意识到自己在Zoom电话中与“那个人 ”见面并拥抱，拍摄他们制造的汽车的照片 ，然后一直微笑着。
梅赛德斯视觉EQXX显然是一种品牌练习 ，梅赛德斯炫耀其工程才能 - 但这也是一辆具有如此多的爱与关注的汽车 。
明显的热情
（图片来源：Techradar）
就像我说的那样，尽管EQXX的1200公里+性能令人印象深刻 ，但显然是营销活动 。梅赛德斯想向公众展示其在电气空间中可以做什么。
由于许多国家 /地区的即将到来的立法意味着 ，制造商将不再能够在2030年代出售汽油和柴油汽车，因此提示一系列品牌都在争夺他们在建造最佳电动汽车方面的能力 ，并迅速增加了他们在用汽油电源配置的努力。
Sievers承认：“老实说 ，我花了很多时间在我真正得到[EQXX项目]之前 。”
那为什么这样做呢？当这样的概念可能进一步发展时，为什么要制作一辆准备上路的汽车？
“我不会以为[EQXX]具有吸引力 ，因为它对我来说看起来很运动 ，对吗？
“但是没有人担心这是一辆慢速汽车或类似的东西 。人们得到了这个概念，这个整体故事。我认为[实现了一辆可以单一付费超过1200公里的汽车]确实有助于前进的一切 。 ”
Sievers告诉我，团队的成就已经提高了梅赛德斯内部可能的可能性 。
EQXX在其最新测试中的平均功耗为8.3 kWh/100 km（在现实世界中 ，高流量和炎热的温度） ，这是平均电动汽车的两倍以上的效率，并且在友好的效率上 ，在许多人的效率上 ，在梅斯特（Merceves）中遇到了很多兴奋的效率，当时会兴奋地兴奋时 ，这是一时兴奋的 ，当时，它会遇到过任何兴奋的效率。
（图片来源：Techradar）
我得到了一个彻底的步行路程 ，需要30多分钟 ，不断被停下脚步，并介绍了有关最细微的特征如何栩栩如生的故事 。如此大量的效率提高 ，急需的范围更大 ，它来自汽车上无数平滑的空气动力学风格，并在其背后具有创造性的工程思想 。镜像传感器？走了。拉长，可移动的扩散器？他们进来 。
很少有制造商 - 尤其是作为媒体培训的梅赛德斯（Mercedes）的制造商 - 将会对一个项目进行如此临时 ，但是建造汽车的公共成就 ，即对汽车的期望却破坏了，似乎在某种程度上取消了障碍 。
我们详细讨论了以某些速度从后方延伸的自动扩散器 ，以及如何大大提高效率和稳定性。我听说电池是如何热绝缘的……这显然是闻所未闻的 。
人造雪橇门把手很奇怪 。（图片来源：Techradar）
Sievers对挡风玻璃中缺乏雨脊而感到兴奋 ，就像汽车内部的高效电池一样 - 这对他来说并不是一项企业的锻炼，这是一个工程挑战 ，大多数在汽车行业中工作的人都喜欢释放。
是作弊吗？
我对最终结果感到好奇：eqxx是一辆漂亮的汽车 ，具有优雅，挥杆的风格。但是我期望内部有一个外壳 ，每个重量和功能都剥夺了最大范围 。
没有 。内饰包含诸如人造雪橇手柄 ，由真菌和仙人掌制成的可持续材料，豪华的地毯 ，由回收的瓶子和门内的3D打印锥制成（我被告知不要触摸 ，因为他们不得不触摸 - 我不得不提及我正在奔跑和下来的人）。
应该有一个迹象说不要戳戳 。（图片来源：Techradar）
表盘和仪表板被未来派的支柱到柱8k，小型触摸屏“超屏幕屏幕 ”显示器取代，跨越整个驾驶舱...当目标是使EQXX在一次电池电量上尽可能长时间时 ，这肯定是过大的杀伤力？
“我们不想让它看起来很烂”
史蒂芬·科尔（SteffenKöhl）
那为什么这样做呢？为什么当这样的概念可能进一步发展并发布了更加标题的距离和地狱时 ，为什么要制作一辆准备上路的汽车呢？也许甚至在2017年击败了电动汽车的世界纪录，使用了回收的宝马和巨大的电池？
“我们本可以做（例如（代替Hyperscreen））做的事情 ，但这将是欺骗的” Sievers 。
在我们的对话中 ，这个词“作弊 ”经常使用，即“游戏 ”这里的想法是 ，eqxx需要接近您可以购买的东西 ，而不是工程学的练习，可以将功能促进功能而不是形式。
梅赛德斯想做些东西＆lsquoable＆rsquo;作为一辆可能有一天会出现在路上的汽车 - 让我认为 ，尽管所有工程师和高管进行了抗议 ，但我们会看到明年或两年中路上与EQXX非常相似的东西 。
一个令人难以置信的入口
（图片来源：Patrick Gosling（Beadyeye））
现在出现了一个好东西：当我要驾驶标志性的古德伍德攀登时，有机会看到汽车的实际驾驶方式 ，这是一部分轨道 ，一部分咆哮着，经过了观众和干草架，尖叫着太近的石墙 ，并穿过树木衬里的部分 。
我滑入了令人惊讶的高屋顶汽车（I＆rsquo; M 6＆rsquo; 2 ，并且能够舒适地坐着），并与电动驱动器系统的首席工程师Eva Geriner一起前往赛道 ，这是Mercedes的高级BOD ，他也从事概念车的创作。
我们从梅赛德斯站出来，人们开始寻找 。我认为这是银色汽车的风格 ，这些风格造成了gaw脚 ，但由于在一个节日上，这实际上是数百种来自所有磨牙的标志性 ，怪异和经典的汽车 ，但这并不具有很大的意义 。
EQXX很好，但是与经典法拉利或1960年代的超级跑车相比 ，它在视觉上几乎没有脱颖而出。他们指着地板 。
我们停了下来 。不是因为汽车已经崩溃了 ，而是因为我们刚刚进入了汽车必须进入的巨大队列。
F1球迷将欣赏梅赛德斯汽车的讽刺意味，只能容纳红牛罐。（图片来源：Techradar）
我认为会变成一个小时的几分钟 - 所以我有很长的时间与室内熟悉 。
一些事情向我跳出来：您可以看到设计和工程团队在这辆车上伸出的头 。例如，中央控制台的饮料持有人几乎足够大 ，可以喝一罐饮料 ，但在内部柔滑，以至于显然是设计选择。
我开始戳破大型屏幕 ，看看它可以做什么 。我知道它是由不愿透露姓名的游戏引擎提供动力的 ，它以3D世界为ui＆hellip;它可以用作一个无缝的显示或分为大块的：驾驶员的拨号，乘客的媒体娱乐 。
梅赛德斯高空屏幕遍布整个汽车（图片来源：梅赛德斯 - 奔驰）
在本媒体部分 ，我启动了一个有关EQXX起源的视频 ，并找出了另一个原因，为什么汽车对高端风格具有如此奇怪的亲和力 ，完全与剥离的凤凰城相反。与梅赛德斯的努力相比 ，在2017年创造了电动汽车记录的汽车，并进行了一次收费：
“我们不想让它看起来很烂”高级外观设计总监SteffenKöhl说 。我想态度参加了一些设计会议
超屏幕还可以 - 它不是最平稳的触摸 ，但是我被告知 ，手指下的感觉有些无反应的感觉是为了避免驾驶时的虚假触摸，但我认为当它降落在生产车中时，它只需要更加优化即可 。
我发现自己渴望的是一个包裹在整个仪表板上的屏幕。使用柔性电子设备弯曲挡风玻璃 ，折叠到支柱本身的东西 。
这对这辆车来说是愚蠢的 ，那里的每个组件都必须在没有多余的重量的情况下设计，这就是为什么使用了一个小型领导系统的原因 ，因为它轻巧 ，但仍然在屏幕上创建了丰富，彩色和深层的图形 。
但是 ，如果（或实际上 ，何时）EQXX将将其推向生产，那么响应迅速 ，有影响力的屏幕必须是梅赛德斯迈出的方向。
指向继续
（图片来源：Patrick Gosling（Beadyeye））
最后 ，我们得到点头 。我们要去赛道，我试图兴奋 。通常 ，我的心跳会穿过屋顶 ，前景是在标志性的轨道上乘坐超级汽车，但我也知道这是世界上唯一的梅赛德斯eqxx，而崩溃将是一件非常糟糕的事情。
有人告诉我 ，这将是这一轨道的“舒适 ，优雅的驱动器 ”，看到世界上最伟大的车手试图尽快加快速度 ，因此我降低了对它感到激动的期望。没关系 。我会抓住任何机会参加这门课程 。
（图片来源：Patrick Gosling（Beadyeye））
但是我们无处不在 ，我们离开了。这辆车艰难地加速了，当我被固定在座位上时 ，我真的很震惊 。
当我们在看台部分打开时 ，eqxx肯定不会被抛弃 - 但是突然之间，我能感觉到使它成为强大的超级跑车所经历的所有工程 。
它没有得到新的梅赛德斯EQE 350+的软悬架 ，例如＆Hellip;即使在乘客座椅上 ，我也能感觉到框架的刚度和轻度与来自传动系统的原始功率，敏捷的转向 ，当我们越过石墙并进入树木繁茂的部分 ，使攀登感觉很快。
我可以感觉到，伊娃（Eva）想将这辆车猛烈地推动，因为她在曲折的部分中更容易地将这辆车猛烈地向下猛击 ，这是公平的 - 在公平地说 ，她从来没有驾驶过这门课程，但是当我看到终点线显得太快时 ，我真的很难过 。
然后 ，我们转身回到坑中＆Hellip;人们仍在停下来并指向汽车的地板 。我不记得这是一种设计特别出色，但后来我意识到他们实际上是在看什么。
轮毂盖的样式像感应充电器（图片来源：Techradar）
在eqxx的一侧上刻有一个超过1200 km的单词 。- 那是每个人都奇怪地盯着的东西 。虽然我知道这是电动汽车的大数字 ，但我并不认为这对痴迷于汽油的人群来说意义重大。
我错了 。这是一个字面上的头部数字和地狱；因此 ，事实证明，这不是人们感兴趣的紧凑 ，运动型汽车 ，这是它可以走多远 。
梅赛德斯（Mercedes）非常努力地使这辆车看起来不错，而不是一次充电 ，尤其是（尤其是（正式）正式出现在这款设计中 ，我感到很渴望，我感到非常渴望。
但是...可能还有更多。
Sievers告诉我，速度仅限于提高效率 ，这就是找到距离和性能之间的平衡 。
因此 ，还有更多的修补 - 梅赛德斯会重新装饰EQXX以达到250 km/h吗？会有一个“超重 ”的日子来获得一个真正的距离想法？
但是话又说回来，看到在EQXX上工作的工程和设计团队的脸上无限的欢乐合唱团 ，也许这是两者之间的正确平衡 。
我很肯定 ，有足够的人会购买一辆高端跑车，该跑车可以单一付费700英里以上 ，因为那是一个巨大的卖点＆Hellip;而且不要忘记 ，这辆车也可以开车。
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