如果牛津英语词典一直在寻找一个新的条目，以讽刺地描述“它可以比测试驱动最新的智能＃3要好得多。
除了以坦率的荒谬名称（是的 ，您还必须说标签）并提供明显的平均驾驶体验外 ，梅赛德斯 - 奔驰和吉利联合场地的最新电动型号是目前正在销售的最令人沮丧的信息娱乐和板载安全系统之一 。那是在说些什么 。
它结合了一个车载驱动器监视系统，该系统使用安装在方向盘后面的相机来不断监视和跟踪驾驶员的视线线。如果觉得眼睛不久了 ，BAM！它通过可听见和物理通知击中您 。
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但是，Smart还认为 ，除了前后窗口解冻功能外 ，还可以提交一切，再到其12.8英寸平板电脑风格的信息娱乐系统 。因此 ，如果您想在机舱内使其变暖或凉爽 ，则必须在各种菜单和子菜单周围弹奏才能找到控件。
这样做和＆hellip;bam！出现了另一个分散注意力的驾驶员警告，减少了您一直在听的内容的音量，并可能让您错过了播客 ，有声读物或广播节目的关键部分 。阻止前置摄像头和... BAM！在接吻者中的警告 。
我对我驱动了整个驱动器的现代电动汽车的数量的数量却失去了数量 ，并通过可听到的通知驱动了整个驱动器，而且只会变得更糟。
如果这是唯一发挥作用的霸道系统 ，则可以原谅 ，但是Smart＃3＆ndash;和＃1＆ndash;如果您敢于超过速度限制，并警告说 ，请使用车道辅助通知 ，可听见的烟枪，可听见烟枪 。震惊 ，恐怖＆ndash;那里还有另一辆车从后面 ，前面或侧面接近 。
这是令人发指的，更加疯狂的是将所有这些东西关闭的过程。我不会为您提供细节 ，但它需要潜入车辆设置 ，然后再导航两个子菜单（并遵守更多书面警告）以停用所有内容。一直以来，驾驶员注意力系统正在崩溃 。
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停下来，喝咖啡 ，开始随机戳屏幕的痛苦任务更安全 。一直有些动画的猎豹（应该使AI声音控制更加平易近人）漫无目的地漫游 ，看似嘲笑您 。
并非所有的安全系统都是相同的
（图片来源：智能）
上个月，SMART发布了一个播出的（OTA）更新 ，该更新添加了“驱动器设置 ”按钮 ，该按钮允许用户创建配置文件，并使用按下按钮的按钮激活其首选的驾驶模式和帮助系统设置。
这几乎是对罪恶感的承认，但是对于笨拙的人来说 ，对此主题的所有责任都将是非常错误的 ，因为每个月都有明显刺激的安全系统的汽车制造商的数量在增长 。
我们达到了一个被动安全创新正在放缓的地步，并且软件控制的活动系统风靡一时 。
现代汽车集团（现代 ，起亚和创世纪）的车辆喜欢在速度限制变化或即将到来的危险中发出警报 ，在停用上述设置时，难度不同。
例如 ，雷克萨斯 ，本田和梅赛德斯 - 奔驰，长期以来一直是如果驾驶员觉得驾驶员过于接近中央保留地 ，则一直是朝相反方向拉动方向盘的供应商 ，尽管许多欧洲道路对品牌的范围却几乎足够宽 。无论如何，Gargantuan SUV 。
我已经失去了对现代电动汽车数量的数量 ，我通过听到通知将整个驱动器驱动器驱动到了整个驱动器 ，这只会变得更糟。
（图片来源：大众）
由于首次引入了被动安全系统，例如安全带，安全气囊和破碎区域 ，因此全球的道路事故发生率暴跌 ，而反锁制动系统（ABS），牵引力控制和紧急制动功能无疑有助于进一步减少死亡 。
但是 ，我们达到了一个被动安全创新正在放缓而软件控制的活动系统的地步 。
如此之多 ，以至于世界领先的安全评估计划，例如北美的新汽车评估计划（NCAP）和欧洲的Euro NCAP ，正在不断增加制造商所需的先进驾驶员援助系统（ADA）的数量 ，以实现最高的标记，或者达到最高的五星级安全评级 ，以使Plaster对Posters of Posters of Posters of Posters。
这就是为什么像Dacia这样的预算品牌通常会比其许多欧洲竞争对手获得较低的明星评分。为了降低成本 ，它并没有增加复杂且通常是昂贵的主动安全系统 。尽管DACIA汽车在物理崩溃测试中的表现和竞争对手一样 。
这就是为什么越来越多的保姆技术（例如上述驾驶员监视摄像机）加入了自动速度限制识别和车道助力辅助系统之类的部分原因。
处理反弹
（图片来源：大众）
但是，问题＆ndash;由于世界上的一些领先的安全评估计划已经注意到 ，令人担忧的驾驶员因机舱中巨大的噪音而烦恼 ，并关闭了潜在有用的系统 。
我们希望完全排除幽灵制动情况或安全系统无理麦格纳森（Magnusson）沃尔沃（Volvo）的经验
根据英国道路安全慈善机构制动器和AXA Insurance的研究，在一项新研究中接受调查的驾驶员中有超过三分之一（41％）关闭了旨在确保其安全的汽车功能 。
由于许多这些系统被埋在触摸屏菜单的层中，因此很有可能不知不觉地关闭可能会对道路安全产生重大影响的真正有用的功能 ，例如紧急制动器 ，例如可以防止您将其销毁的汽车销售，这可能会对其制造无理的理由。
去年 ，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen告诉AutoCar ，它正在“与制造商合作，以最大程度地降低“在机舱中的噪声污染 ” ，以及这些技术的更令人讨厌的功能 。”
（图片来源：沃尔沃）
同样 ，我与负责沃尔沃（Volvo＆Rsquo）的ADAS和软件系统的男子马丁·马格努森（Martin Magnusson）进行了讨论，他透露 ，他也担心许多现代驾驶员很有可能只是想关闭许多主动的安全系统 ，从而取消他和沃尔沃的所有无所畏惧的工作，因为整体上都投资了它们 。
例如 ，EX90是第一辆配备LiDAR技术标准的生产车 ，沃尔沃希望这将比任何基于摄像机的系统所能读取的道路更远，并减少上述系统中有害的干预措施。它与Smart AI配对，它将能够确定更类似于人类的;行动方案 。
Magnusson在EX90的发布会上告诉我：“我们希望完全排除幽灵制动情况或安全系统无缘无故地进入的经历 。 ”
对于复合问题 ，有许多报告表明 ，当今的某些ADAS技术实际上可能不会减少车辆碰撞的数量。
美国非营利组织的保险公司安全协会（IIHS）研究了配备有主动车道辅助的宝马车辆的撞车数据，并发现“既没有单独的巷道前部防止 ，也不是与部分自动化的相同功能对撞车率产生重大影响 ，对有限的高速公路或具有较低速度限制的道路上都具有重大影响 。 ”
嘈杂的未来
（图片来源：梅赛德斯 - 奔驰）
当您在车辆中的现代安全系统中发泄时，听起来很容易听起来很容易 ，但是如果您真正享受驾驶的刺激 ，现在不是一个好时机 。
电气化使现代汽车感觉比以往任何时候都更加同质，而通知娱乐和技术火力的趋势正在取代汽车制造商之间的愿望 ，即创建轻巧 ，有趣且廉价的车辆，这些汽车证明会在乡村道路上咯咯地笑。
是的 ，在适当的环境下 ，自适应巡航控制非常出色，当我盲点有东西时，在机翼镜子中出现的黄色光确实有用。但是不断提醒“安全驾驶安全”＆＆lsquo＆rsquo＆rsquo＆rsquo;在幻影紧急情况下 ，方向盘自动猛拉或在制动器上撞上车辆 。
目前 ，我们觉得我们处在一个尴尬的中间地面上，该技术（以及周围的立法）对完全的自动驾驶汽车来说还不够强大 ，在这种情况下 ，驾驶员通知并不需要任何需要，但制造商仍在继续堆放积极的安全玩具 ，以帮助销售货车 。
许多汽车制造商现在正在引入一个按钮以关闭所有这些东西的事实说明了数量。也许是时候放松身心的保姆？或者只是购买旧的Dacia 。
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希望本篇文章《不购买新车的最大原因？霸道安全系统，这使我再也不想开车了》能对你有所帮助！
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